3月底，太平洋造船集团（太平洋造船）被传各种负面新闻，包括无法如期交付多艘船舶、面临高额违约索赔金、高管辞职、旗下两家造船企业以及一家海工企业面临破产危机等。4月初，太平洋造船首席执行官梁小雷坐不住了，开腔向媒体回应近期的种种传闻。 
　　传近20艘船延期交付 
　　根据官网，太平洋造船是一家集船舶设计、建造及贸易于一体的造船企业，集团旗下拥有扬州大洋造船有限公司和浙江造船有限公司两大生产基地，以及太平洋海洋工程，主要产品包括散货船和海洋工程辅助船（OSV）。散货船方面，在自主成功研发CROWN58即58000DWT散货船的基础上，2011年又推出全新的Ultramax型散货船CROWN63。截至去年5月，该船型已交付船舶和手持订单突破100艘，拔得全球Ultramax市场份额头筹。

       但3月底，知情人士向《航运交易公报》记者爆料，传太平洋造船目前手上约有20艘船舶面临延迟交付的窘境，赔偿规模或达几十亿元。知情人士分析，之所以会有大量延期交付现象，在于太平洋造船面临巨大的资金压力：“当前船舶建造分签单、开工建造、上船台、下水、交付等五个阶段，船东在每个阶段需分别支付20%的资金。正常情况下，80%的预付款需要在交付前汇给造船企业，剩余的20%则在交船后付清，业内俗称‘五个二’或‘八二开’支付方式。前期造船企业备料和设计需要投入约60%的成本。但在目前市场情况下，很多船东只愿意支付10%的预付款，船舶交付后再支付90%款项，这对造船企业而言面临极大的压力。”贷款缺口大，太平洋造船的重资产折旧严重，买不了造船设备，自然就拖累造船进度，形成不能如期交付的恶性循环。另一方面，克拉克森表示：“市场不断传出太平洋造船的工人与供应商被拖付钱款，且因钢厂撤回钢板供应，导致货仓的建造工程一度暂停。” 

　　基于上述传闻，一度显示太平洋造船面临破产重整的残局，尤其是太平洋海洋工程经营困难。